從民生角度報車信息
新車型上市僅3個月就宣布召回，在業內實屬罕見。新東風悅達起亞嘉華MPV（第四代）就是這一“現象”的代表。
公開資料顯示，新東風悅達起亞嘉華于今年9月13日上市。是一款大中型MPV，標配2.0T發動機，8速手自一體變速箱。車身結構為5門7門，長寬高分別為5155/1995/嘉華價格，軸距171.4kW，最大功率171.4kW，最大扭矩353N.m，官方指導價為28.89萬-33.99萬元。
就是這樣一款新車，上市僅3個月就因產品缺陷被強制召回。網友甚至質疑，東風悅達起亞將不成熟的產品推向市場，沒有履行車企在出廠前嚴格控制質量問題的責任。
左右觀車近日從國家市場監督管理總局網站獲悉，東風悅達起亞汽車已向國家市場監督管理總局備案召回計劃，決定自2021年12月24日（明日）起、10月27日至2021年10月。2021年11月19日期間生產的部分第四代嘉華，共計395臺。
這次召回涉及的安全問題是乘員必須面對的電動滑動門。例如，如果電動推拉門關不上，甚至半路自行打開，你會感到驚訝嗎？乘坐體驗是即時折扣嗎？
根據召回公告中公布的召回原因，本次召回的起亞嘉華MPV是由于右側電動滑門控制總成執行器內部零件制造不良，導致右側電動滑門間歇性關閉。門，這使得正確的電動推拉門?？赡茉谲囕v行駛時打開，增加乘員跌倒受傷的風險。
但截至發稿時，我們尚未獲得上述缺陷引發的安全事件信息。
在此次召回中，東風悅達起亞表示，將為召回范圍內的車輛免費更換右側電動滑動門執行器的內齒輪總成。
值得注意的是，此次召回的卡瓦斯數量為 395 輛，召回時間范圍為今年 10 月至 11 月。根據銷售數據，僅今年10月，卡瓦斯就售出462輛，比召回的數量要高得多，那么為什么有些多余的車輛沒有被納入召回范圍呢？這不包括 11 月份售出的車輛。由于東風悅達起亞沒有進一步解釋，希望廠家對這個問題有明確的解釋。
市場表現方面，今年1-10月，嘉華在中國市場的累計銷量為936輛。作為一款有新嘉華加持的MPV，這樣的表現依然令人擔憂，第四代品牌是否——新嘉華將與舊嘉華相似。同款繼續“心煩”？畢竟，作為競爭對手，別克GL8僅在10月份就賣出了10618輛新車，而起亞嘉華當月的銷量還不到別克GL8的零頭。廣本奧德賽10月份也售出3865輛新車，是起亞嘉華銷量的8倍多。價格方面，別克GL8和廣本奧德賽的入門級車型價格比雅家華低上萬元，所以家家華將入門級車型的價格定為288，900元，并聲明不降價。正是基于定價本身的爭議嘉華價格，它再次選擇了“錯誤”。敢問東風悅達起亞是不是真的考慮成熟了？
與競爭對手相比，其品牌知名度和品牌力要遜色很多，并沒有充分體現出韓系車的性價比優勢。此外，國產車也在迎頭趕上。東風悅達起亞推出新嘉華需謹慎?？紤]到市場的接受程度，其實我們從一些資料中發現，結果并非如此。比如，東風悅達起亞總經理劉長生就表示，嘉華的價格確實是東風悅達起亞從未觸及的價格區間。東風悅達起亞正在進行品牌重塑，我們將摒棄過去的高性價比路線。這句話是不是很有趣？最好每個人都去詳細的產品。除了不走性價比高的路線，嘉華要走什么路線？劉長生還表示，9月13日，嘉華上市后，嘉華的價格基本不會再跌。這樣的說法，給消費者最直接的感受，就是基本上沒有希望從嘉華那里買到性價比高的MPV。
近日，汽車行業最大的新聞是東風集團正式退出東風悅達起亞。未來，世界上不會再有“東風悅達起亞”。此次退出，東風集團正式將其持有的東風悅達-起亞25%股權項目以2.97億元的價格轉讓給悅達和起亞。東風悅達起亞也將從三方合資企業轉型為悅達和起亞。持股。
東風集團退出東風悅達起亞，是因為這家合資企業并沒有給東風集團帶來更多的既得利益，反而是拖累。數據顯示，2020年，東風悅達起亞實現營收219.4億元，凈虧損47.5億元。今年1-10月，東風悅達起亞實現營收124.8億元，凈虧損26.12億元。此時的退出，對于東風集團來說，意味著解放。畢竟擺脫一個大包袱是有好處的，這有利于新設備，更好的在集團其他項目上工作。