寶馬X6曾是世界上第一款將轎跑和SUV相結合的車型，它的誕生定義了轎跑SUV的風格，但是時光荏苒，從2008年的首次亮相至今，寶馬X6再無當日光彩。
不知是過于自信，還是已經決定放棄這片市場，現今的寶馬X6就像一片紅海之中最不起眼的浮游生物，即便售價只有十幾萬元的國產轎跑SUV都敢與之叫板，X6卻只是沉吟不語。
而在今年的上海車展上，保時捷卡宴COUPE的亮相更是對寶馬X6來了一記見血封喉。
造型是最大看點
其實卡宴Coupe并算不上是一款真正意義上的全新車型，基于普通版卡宴打造出的它，在前臉的設計方面沒有太大變化。
造型雖然沒有那么的激進，但保時捷一貫的家族化設計讓卡宴Coupe將優雅與運動同時兼備，又不至于顯得突兀。
新車的主要看點要從車頂的A柱的后端看起，有別于普通版卡宴的造型，新車頂部從A柱后端開始向下傾斜，使尾部呈現出了一個優雅的溜背造型，但它又不像寶馬X6那樣生硬，線條優雅依舊。
在溜背造型的基礎上，為了更好的高速穩定性和運動性，卡宴Coupe還比普通版車型多了一個自適應擾流板。當車速超過90km/h時，擾流板能夠自動打開并向后衍伸135mm，增加高速行駛時的下壓力。
卡宴Coupe的車頂標配了一塊2.16平方米的全景玻璃天窗。除此以外，保時捷還提供了符合空氣動力學的碳纖維車頂可選，造型樣式類似于保時捷911 GT3 RS。
因為Coupe造型的溜背設計會侵占一部分車內的后排空間，因此卡宴Coupe的后排座椅高度降低了30mm，用于保障后排乘客頭部空間的開闊性。
至于卡宴Coupe的車內設計，也和普通版的卡宴基本保持了一致性，不同的是，新車只標配了四個座椅，如需五座，只能進行選裝。另外，新車還采用了帶有一體式頭枕的運動型座椅，側向支撐更為出色。
動力系統方面，卡宴Coupe沿用了普通版車型的動力總成，3.0T V6發動機匹配8速變速箱，破百加速僅需6秒。
而更高性能一些的Turbo Coupe版車型，則采用了4.0T V8發動機，最大功率404千瓦，峰值扭矩770?！っ?，破百加速僅需3.9秒，極速可達285km/h。
綜合而言，卡宴Coupe的推出，進一步的豐富了保時捷家族的產品布局，新車的運動氣息也較普通版車型更加明顯。但是在凸顯運動化的過程中，勢必會影響到車輛的舒適性，包括運動化的座椅和后排空間等，需要消費者對此做出取舍。
卡宴Coupe推出讓寶馬欲哭無淚
卡宴Coupe的推出，最緊張的競品莫過于轎跑SUV的開拓者寶馬X6。在近十年的時間內，寶馬X6并未推出全新的換代產品，老舊的內飾、科技含量低的配置讓它顯得產品力薄弱，僅憑借著一個溜背的造型就想坐收漁利？想法確實天真。
論品牌價值，以跑車聞名遐邇的保時捷，無論海內外，都有著大量的車迷信仰，品牌的格調與品質也完全超越寶馬。在車型口碑與后期的保值率上，保時捷車系也一直都有著很好的表現，甚至被人們稱為故障率最低的豪華品牌。
（寶馬X6）
而寶馬X6的保值率卻不如旗下其它車型那么高，綜合國內目前寶馬X6的二手車成交價來看，一輛指導價格在100萬元左右行駛了5年的寶馬X6，今日的二手車價格僅在35萬元上下。
如果豪車保值率低，大家能夠理解，那么花高價消費帶來的體驗感理應更高一階，但是寶馬X6并不如此。百萬元的豪車，坐進去并沒有迎面而來的豪華氣息，論造型質感更完全無法與卡宴車系媲美。
再從寶馬X6和卡宴Coupe的消費人群來看，這些喜歡年輕個性化的車主在選車時，有什么理由不去選擇一個掛著保時捷車標，看上去更加動感，操控也更為出色的卡宴Coupe呢？
如此發展，寶馬X6必將被人們慢慢遺忘，即便它曾是轎跑SUV代表。