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          汽車號為何別的電車不學保時捷兩檔變速箱,成本問題還是技術原因?

             日期:2022-10-24     來源:中國農業網    作者:汽車網  聯系電話:瀏覽:61    評論:0    

          我們在前兩天的內容中回答了為什么純電車的極限速度跑不過燃油車的原因所在,而這一期,我們就來說說針對純電車的極速上不去的問題有什么解決方案,以及為什么不這么做。

          上期的內容中說到可以通過減低減速比來達到提升極速的方法,但是如果這么做了之后,前段提速就將減慢。這應該咋整?

          其實也很簡單,只需要像燃油車一樣加上一個變速箱,通過不同速比的齒輪驅動,就完全能夠達到兼顧前段提速和后段發力的效果。比如保時捷taycan就用了一個兩檔的變速器,在80km/h左右時變速箱將會降檔,使其得到更高的極速上限(極速能達到230km/h),這也很大程度上對應了保時捷的賽道血統。而這只是兩檔變速器,如果是高低功率的雙電機驅動再加上三擋變速器的話,純電車的上限又將提升到一個全新的高度。

          那為什么別的純電車不學保時捷一樣也采用一個兩檔或者甚至開發一個三擋的變速箱呢?

          這里我們先來說說為什么燃油車需要變速箱,而大多數純電車卻并沒有變速箱(或者說只有單速比變速箱)。

          內燃機的工作效率區間整體來說較小,比如只有在1500-3500轉之內才能輸出最大扭矩,不管是低了的話扭矩達不到最大,而一旦超出這個區間,扭矩就會急速下降。再加上其起步時的力小,驅動汽車將極其困難。于是為了解決這個問題,離合器和變速箱就誕生了。離合器用以切斷動力,讓發動機安心運行到高效區間,之后由變速箱去匹配速比,來保持發動機保持在高效區間。

          電動機則完全不同,由于其轉化效率超過90%,就算是低轉速甚至0轉速的時候,它依舊能輸出最大扭矩,所以并不存在起步難的問題,單一減速比的結構就能夠使其在一個“夠用”的范圍內運作了,有很多人甚至都不會跑到超過140km。

          那既然夠用,為什么要花費大量的金錢和精力去開發一款變速箱呢?再說了,在增加了一個變速箱之后,整個純電車的結構就會變得非常復雜,無論是后續的維修、保養的難度以及成本都將直線上升。這在當前階段無疑是一個吃力不討好的活兒。

          其實除了保時捷之外,特斯拉也曾經嘗試過給自己家的車加上變速箱,但是由于電機瞬間爆發巨大扭矩的特性,使得變速箱的可靠性和耐久問題一直沒辦法得到解決,最終就放棄了,將單檔變速結構使用至今。

          純電車使用二擋或者三擋變速箱不僅能解決電動車極速低的問題,也能在很大程度上解決純電車高速耗電快的問題,預計省電將達到5~10%。這點就決定了未來使用二擋甚至三擋變速箱結構的純電車也將越來越多。不過突破目前的技術難點仍需一段不短的時間,就讓我們拭目以待吧。

           
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