很多人在買車的時候都遇到過這樣的事情。他們告訴朋友自己購買汽車的預算和型號，不出意外會得到相同的答案，例如：“你為什么不以這個價格買那輛車”，“有這個預算，為什么不選擇某個品牌”。那我再給你安利一下，某輛車的質量有多好，它的月銷量是NO.1。
經過朋友的一番思考，原來的位置總會動搖的！說實話，錢是你的，你想怎么買就怎么買，但一旦涉及到買車的附加值，就變味了！這個時候，討論買車的價格就很有意思了。
一般人們有換車的念頭，多半是因為對空間或性能的不滿意。有些人應該很好奇8萬以內買什么車好，幾萬元的車和幾十萬元的車有什么區別？如果是合資品牌，幾萬元的車只能滿足基本的交通需求，而10萬元以上的車在交通的基礎上可以稍微提升檔次感。比如內飾材料、舒適配置等等。
以大眾POLO和朗逸為例，它們都是MQB平臺，動力系統相同。除了更大的空間，朗逸在其他方面也無法與POLO相差太遠。如果把注意力轉向日系車和韓系車，情況就不同了。幾萬元的車型空間很大，但外觀、內飾設計、NVH都不如幾十萬元的車。
很多人有這樣的概念，幾萬塊錢考慮國內生產，幾十萬塊錢干脆選擇合資。大家都認為10萬元以上的合資車肯定比國產高一個檔次，但實際上可能是一個檔次，甚至國產比合資還要高。
真相是，一分錢一分貨，只要品牌溢價能力一樣！一般合資品牌賣10萬元以上的車，國產品牌只能賣7萬到8萬元。說起合資的質量，因為發動機和變速箱問題被召回的合資車并不多。這幾年質量特別穩定，但是那些老牌的自主品牌（這個價位的車，技術含量不是很高）。
要說合資的表現有優勢，國內一些標桿車型在很多方面都優于合資。比如國產主流車8萬以內買什么車好，無論是1.0T三缸還是1.4T或1.5T四缸發動機，在效率和動力上都比大多數合資車要好。在空間和配置上，都是國貨的強項。
從理性的角度來看，幾萬元的合資車基本是代步工具，而同價位國產車的性能已經超過了代步工具的需求。買合資車幾萬元交通費，想換車的原因不是質量，而是舒適或空間合資車15萬元左右，因為真的好不到哪里去！
不同品牌的汽車價格重疊是很常見的，比如大眾CC、奧迪A4L。一位教授以前遇到過這樣的事情。一群人去大眾4S店買了一輛老CC，售貨員推薦客戶買一輛奧迪A4L（真心良心）。雖然A4L不一定比CC好很多，但是大眾換成了奧迪。，相當于踏入了另一個圈子。
試想一下，在大眾汽車維修保養中，大部分客戶休息室都是捷達、寶來或邁騰的用戶。如果換成奧迪，他們可能是A6L、Q5甚至A8、Q7的用戶。從商人的角度來看，買車進圈是一件非常劃算的事情。
車本身就有點社會屬性，所以現在不管是幾萬元的飛度，還是幾百萬的奔馳S級，每個人都有自己的組織（啦啦隊等），以模型分類的圈子文化無處不在。. 有些人買車時喜歡跟風。其實也是因為圈子的影響。
在商務領域，汽車就是一張名片。兩個互不相識，談生意的人，對方怎么知道你的實力？看你開什么牌子的車是最簡單粗暴的方法。有車和無車談生意，完全是兩個概念。浙江人以經商聞名，但買豪車的浙江人也不少。這就是商家的消費理念。很多商家流動性不大，但就算借了錢，也得買高檔車。錢不還也沒關系，頂多就是用車還債（好像已經成為一種文化）。
買一輛7萬-8萬的車做生意只能說是物超所值，但花15萬買一個比較有名的合資品牌可能就值了。工薪階層和商人對汽車有不同的看法。更好的汽車意味著更大的業務，而業務越大，汽車就越好。所以說到底，買多少要看你的圈子。
一輛動輒幾萬元的汽車，已經完全滿足了交通需求。你想買幾十萬元的車，真正的原因不是車不好，而是你想從車中獲得更多的附加值。這東西是人的本性。每個人都明白！但是，也有必要承認，過多的關注汽車的附加值，而往往忽略了汽車本身的價值。