9月4日下午，流傳了半年多的消息終于塵埃落定，得到官方確認：鈴木徹底退出中國市場！日本鈴木和鈴木合計持有的長安鈴木公司50%的股份以1元的價格出售給長安汽車?？吹贸鰜?，鈴木是真的決定走了！這是最早進入中國的外資車企之一，現在也提前在中國市場關閉。
之前他還想離開，現在果斷轉身。
鈴木這個品牌曾經是中國汽車工業的驕傲。它見證了中國改革開放的進程，汽車產業擁抱外資，由弱到強。
說到鈴木，有一款神車不得不提，那就是曾經風靡全國的奧拓。它是70后、80后人生中的第一輛汽車。當年，我來去匆匆，如風在山城的大街小巷，如魚得水。紅色的奧拓出租車帶動了很多人致富，也安全迎來了多少乘客。奧拓曾經是“出租車”的代名詞。
鈴木給重慶這座城市留下了太多的回憶，也有人將它的美好形象留在了青春的記憶中。
駕駛奧拓迎娶新娘
“聽到這個消息，我還是覺得很遺憾。我人生中的第一輛車就是奧拓?！?家住渝中區上清寺的劉克9月4日晚在接受上游新聞記者采訪時表示，今年的第一輛車是奧拓。這輛車是一輛藍色的Alto Happy 。
1997年，大一畢業的劉克離開學校，自己開了一家商業公司。經過努力，他取得了不小的成就。2000年，他想給自己買輛車?？磥硭罱K還是選擇了重慶本地生產的長安鈴木奧拓?！皟r格不記得了，好像在五萬元左右?！?/p>
“我永遠記得，當我開車去樓下女朋友辦公室接她時，她笑得合不攏嘴?！?劉克回憶說，他們相愛的時候，開著這輛奧拓在城里轉了一圈。吃宵夜，周末出游，走親訪友。一年后，他用自己的車娶了女友，正式成為他的妻子。
劉克的創業歷程，以及他與妻子的整個戀情，貫穿始終。
之后，兒子出生了，劉克的生意越做越大。阿爾托又老又小。經營五年后，劉克更換了它。
奧拓給我帶來了第一桶金
“這輛馬車很耐用，油耗低，真的很好，就是小了一點?！?家住渝中區菜園壩的夏軍現在經營著一家旅游巴士公司。公司的啟動資金是他開奧拓出租車時賺到的。
1998年，夏軍23歲。開了火鍋店和建材后，他還是找不到可持續發展的道路，于是選擇了打車。在二手車市場，他買了一輛奧拓出租車，連同出租車標志，開始了長達五年的出租車生意。
“雖然是出租車，但卻是我人生的第一輛車！” 夏軍回憶說，為了賺錢，他從早到晚都在跑。為了還清買車的債務，一個人拉了過去就跑了。一年多就還清了債務?！斑@車很好，皮帶也沒有松動，我處理后，幾乎沒有出現導致倒閉的故障?！?夏軍一直對奧拓車的品質贊不絕口。
夏軍表示，政府選擇奧拓作為出租車是有道理的。這輛車相當省油，百公里油耗只有5升左右。而且配件便宜，路邊汽修店都能買到全套配件。重要的是質量好?！霸诋斈觊_出租車的人中，跑一百萬公里沒有大修的例子不勝枚舉?！?/p>
五年后，夏軍在出租車上賺到了人生的第一桶金，轉投旅游車，事業蒸蒸日上。
鈴木從家喻戶曉到小眾品牌
公開資料顯示，1988年，重慶長安與日本鈴木合作生產汽車。奧拓是鈴木當時引入中國市場的第一款家用轎車。
重慶長安鈴木汽車有限公司成立于1993年5月，三方持股，重慶長安汽車持股51%，日本鈴木株式會社持股39%，鈴木中國持股10%，中方持股控股權。主打低價小型車的長安鈴木，曾憑借奧拓等品牌席卷中國市場。2011年，長安鈴木年銷量突破22萬輛。彼時，長安鈴木的年產能僅為20萬輛。
長安鈴木后來陸續生產出羚羊、雨燕、SX4等暢銷車型。在發展勢頭良好的情況下，鈴木固執地守護著這些長期在國內打球的老將，長期沒有更換他們。消費者遠離愛情，銷量開始下滑，但鈴木還沒有蘇醒，新車型仍未引入中國，徹底斷絕了中國消費者的視線。
放眼國內其他車企，豐田、本田、大眾、別克等品牌，他們的車型幾乎每年都在堆砌。同時，在滿足了最初的出行需求后，富裕的中國消費者已不再滿足于此，開始更換私人車型，注重動力強勁、空間寬敞、乘坐舒適。
鈴木依舊頑固，堅持微型車的概念，生產小型車，并頑固地將廉價、微型、低端的標簽貼在臉上。消費者意識的缺失，也讓鈴木錯過了一直持續到現在的中國SUV的爆發期。至此，鈴木已經將早年建立的國度拱手讓給他人，脫離主流品牌的定位，成為小眾品牌。
銷量下滑不可逆轉長安奧拓怎么樣，意圖已定
在今年8月31日的成都國際車展上，長安鈴木依舊參展，精美布置展臺。不過，上游新聞記者在展臺前發現，與展臺其他火爆的新車發布會相比，這里略顯冷清。那些車在幾年前還是有的，厭倦了審美的參展商根本沒有興趣。
統計數據顯示，2017年，長安鈴木全年銷量8.65萬輛，同比下降26%，在所有車企中排名第53位，當年虧損8482萬元。
2018年1-5月，長安鈴木累計銷量2.19萬輛，同比下降45%。
這時，社會上開始傳出鈴木有意放棄中國市場，將徹底退出中國的傳言。但一直沒有得到證實，一時間局勢撲朔迷離。
今年6月長安奧拓怎么樣，鈴木汽車在中國的另一家合資企業，年僅23歲的昌河鈴木解體。北汽昌河接手鈴木持有的合資公司股權。經當地主管部門批準，股權及公司名稱已于2018年5月30日完成登記及變更手續。
隨后，鈴木汽車在中國唯一的合資企業長安鈴木解體的傳聞開始升溫。但該消息后來被官員偽造。不過此后，這樣的消息不斷傳出，辟謠的官宣也越來越不強硬，似乎也不是空穴來風。
終于，昨天（9月4日）傳聞成真，鈴木退出中國的消息成為實錘。
據媒體報道，長安與鈴木的合資合同有效期至2023年。因此，在股權收購充足后，長安汽車將繼續生產和使用鈴木標識，但這只是一個短期利益計劃。未來會有什么規劃？目前，長安汽車并未給出詳細內容。
鈴木退出中國后將何去何從？
鈴木退出傳統市場并非如此，在國內也不是第一次。事實上，早在2013年2月，鈴木美國汽車就在美國獲批破產，在經營28年后離開美國汽車市場。面對困難，鈴木有意收縮全球市場，專注于新興市場。這個市場應該在印度。
作為新興的汽車消費市場，印度正走過一條發展壯大的道路。與鈴木早期進入中國的情況類似，廉價、小巧、好用、省油的汽車頗具吸引力，鈴木在印度非常受歡迎。
相關數據顯示，2017年鈴木汽車全球銷量達到322萬輛，其中日本市場銷量66.8萬輛，印度市場銷量165.4萬輛。這個數據相當驚人。中國市場11.4萬輛的銷量不到其全球份額的4%。
但是，每個新興市場都在走中國汽車市場走過的路。當基本出行得到滿足時，消費者希望在定位上有多種選擇和變化。如果鈴木仍然過于“癡迷”，反應遲鈍，歷史將不可避免地在中國重演。
有汽車行業分析人士認為，鈴木退出中國是權益問題。中國市場巨大，鈴木應該不會放棄。開放新興市場后，在獲得可持續的資本和技術發展后，仍有可能回歸中國。
上游記者楊燁