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          汽車評價試雪佛蘭創界RS:概念走進現實,9AT帶四驅,1.3T平順勝似四缸機

             日期:2022-10-31     來源:中國農業網    作者:汽車網  聯系電話:瀏覽:997    評論:0    


          試雪佛蘭創界RS:概念走進現實,9AT帶四驅,1.3T平順勝似四缸機

          去年此時,同樣是在成都車展期間,上汽通用雪佛蘭首次在國內發布Redline(尚·紅系列)車型,黑領結(車標)與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘;今年4月的上海車展,創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴,將美式汽車精神圖騰骨子里的奔放自由不羈風刮進國內。

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          本以為這就是兩款車的究極形態,雖然我知道雪佛蘭有RS系列這樣的高性能序列,但沒想到引進國產的步調如此緊湊。幸運如我幾日前成都車展一睹芳容,緊隨其后飛赴昆明親身試駕更是喜出望外。

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          火山紅和極夜黑的創界RS,說不清是紅中夾雜黑,還是黑車摻了紅。雙色車身的“調和”,突出了個性,也讓整車的視覺效果更為跳脫,年輕運動從未如此契合。

          概念走進現實


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          亮相于2018年廣州車展的FNR CarryAll概念車,集中展示了雪佛蘭外形設計語言的積淀與心得?!案拍罘侗?、量產羅玉鳳”的前車之鑒歷歷在目,然而雪佛蘭造型設計師筆力勁健,將理想化的作品高度還原。

          雙元設計內涵,承前啟后


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          全新一代產品從雪佛蘭經典車型中汲取設計靈感,以“功能導向”和“性能導向”為依托,雙元設計內涵旨在達到“全功能”與“高性能”的兼顧。


          格柵燈組雙分體,熏黑鍍鉻兩相宜


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          分體式設計是創界車頭部分的重要元素之一,上部細長的燈腔集成日行燈與轉向燈,下部則為照明遠近主光源;同時上窄下寬式熏黑格柵內嵌表明身份的RS徽標,相得益彰。

          車側緊致好身形,運動輪輞很年輕


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          在緊湊型SUV陣營里,創界不算“大只”,但勝在設計感突出,對立雙腰線引導視覺走向,讓人很容易注意到創界RS比例精致得當的車側線條。當然還有類懸浮車頂的細節處理,造型順暢走線流利。

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          18寸輪圈黑白撞色搭配,鉆石切割款式出挑。好馬配好鞍,原廠配備的馬牌UltraContact UC6系列輪胎采用雙層高反包結構,提升操控性與耐用性。

          擾流板擴散器一樣不少,你和我說它是SUV?


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          單看擾流板、擴散器這樣的運動裝備,你很難想象它是一臺SUV;雙邊兩出尾喉拳頭大小,RS套件對于運動氛圍的烘托別有一套。

          飛翼雙艙黑紅色,軟硬兼施做工不錯


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          坐進車內,不論是遍布周車的紅色縫線這樣的“暗示”,還是RS徽標直白的“宣告”,都能讓你感覺到這是一臺與眾不同的雪佛蘭車型。

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          熱愛駕駛的人一定對傳統機械又直觀的實體指針儀表難以抗拒,平底方向盤配合持握處打孔材質,細節烘托到位。

          忠于運動不代表“智能”偏科

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          車型內置的Mylink+系統也是與時俱進,支持OTA在線升級,搭載蘋果CarPlay/百度CarLife車載互聯,語音識別與在線導航也是一應俱全。

          疏筋活骨,才能生龍活虎


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          雪佛蘭創界全系搭載第八代Ecotec 1.3T渦輪增壓發動機,滿足國六b排放標準,最大功率121kW(165Ps)/5600rpm,峰值扭矩240N·m/1500-4000rpm。發動機ANC主動降噪工藝加持,經由震動平衡機構的“抑制”,軟裝材料與硬件結構雙管齊下,實際駕乘體感與四缸機無異。

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          試雪佛蘭創界RS:概念走進現實,9AT帶四驅,1.3T平順勝似四缸機

          新車四款車型匹配CVT,頂配(悍銳版)搭載9AT還帶四驅。僅就試駕體驗的頂配版本而言,9速HYDRAMATIC手自一體變速箱盡職盡責,正常駕駛模式偏向壓低轉速,收油巡航時多擋位優勢發揮得淋漓盡致,巡航轉速很經濟。


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          運動模式強動力請求工況下,變速箱同樣能積極降擋,限速范圍內轉速攀升的過程堅決且流暢,9.1秒的零百加速時間對于這一級別車型來說很“稱職”。

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          如果說2.75圈的轉向圈數與高齒CEPS系統帶來更加直接精準的轉向手感,那么底盤懸掛提供的則是綿密細致的路感反饋。

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          后扭力梁懸掛結構增配一套優化的瓦特連桿,最大程度減少側傾變形,降低車輛動態駕駛時的懸垂中心,提升乘坐舒適性的同時也并未削減操控與可玩性。

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          頂配四驅不是擺設,有機會自然要豁車。頂配車型搭載智能電控適時四驅系統,采用可斷開式取力器,實現兩驅與傳動軸的剛性連接,減少傳輸慣量損耗,解決傳統四驅SUV鋪裝路面行駛行走機構能耗浪費痛點。

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          需要它挺身而出、帶你脫困解為時,僅0.2秒的兩/四驅切換時間即時響應,電機式后橋扭矩分配器隨時伺機待命,輕度越野與脫困不在話下。

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          試過9AT,同樣的期待留給CVT


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          讓概念走進現實的外觀,令人血脈賁張的戰斗內飾氛圍,巡航平順、降擋響應利索的頂配9AT版本合眼緣又賺足印象分。全系標配的1.3T渦輪增壓發動機動力輸出領教一番,這臺發動機動力經由理論上更應平順線性的CVT變速箱梳理后,又將碰撞出怎樣的火花,可以說是吊足胃口,惹人期待。

           
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