汽車評價從三萬到一萬四 桑塔納7月銷量下滑 這是一時失手嗎

擁有桑塔納，走遍天下都不怕。

想必大家對這句廣告詞都非常熟悉。

桑塔納當年非?；?，可以稱得上是里程碑式的車型了，它不僅見證了中國汽車起步階段，更重要的是它讓國人的汽車夢想變得不再遙遠。

正是基于三十多年的品質歷練所帶來的高口碑，桑塔納的銷量一直非常強勢，即使面對越來越激烈的市場競爭環境，它仍然在細分市場上有力的占據了一席之地。

30年來，從普桑到桑塔納2000、桑塔納3000、桑塔納Vista，再到如今的新桑塔納家族，桑塔納品牌的銷量已經累計達到550萬輛。

說了這么多，我們一直說的是桑塔納輝煌的歷史成績。

這是一個了不起的成績。

30年過去了，桑塔納依然賣得不錯。但是已經沒有了起初的獨占鰲頭。

2018年1~7月，桑塔納已經累計銷量15萬臺，表現依然很強勁。強勁歸強勁，如果細看，我發現了一個問題，桑塔納7月銷量14000多臺。

而上個月銷量28000臺，相比較上個月數據，7月銷量有些讓人摸不著頭腦。

桑塔納到底怎么了？是一時失手嗎？

首先是內部競爭過于激烈

大眾在轎車市場就是一個無敵的存在。所謂無敵，不是它單款車型銷量有多高，而是它幾乎每一款車都是熱賣。

首先要說的就是朗逸，常年的銷量冠軍；速騰，寶來，捷達，桑塔納，隨便單拎出來哪一個，都是兩三萬的月銷量，這要放到其他品牌，絕對是頂梁柱般的存在。

但在大眾內部，就只是小弟而已。

這是一個甜蜜的負擔。

從另外一個角度來說，大眾內部的競爭太激烈了。

從7月銷量來看，朗逸33801臺，速騰25131臺，寶來19713臺，捷達20223臺，就連邁騰都已經達到17840臺了，而桑塔納14000多臺的銷量顯得亮點不是那么多。

朗逸、寶來已經換了新的平臺，和之前相比完全實現了鳥槍換炮。速騰一直都是拳頭產品，在大眾的產品序列中占有重要的位置。而捷達和桑塔納相對來說，由于搭載的是老舊平臺，產品力并沒有那么強，只是借著以往巨大的名氣，在收割10萬元以下市場。

從這個角度看，捷達和桑塔納不管是誰銷量下滑都在意料之中。

只不過這回的主角恰巧是桑塔納。

對于桑塔納來說，銷量下滑的一個非常重要的原因是，它的1.5L新車上市，老款車型正處于清倉時刻，銷量下滑也屬正常。

其次是外部競爭更激烈

這兩年，自主品牌的發展相當迅猛。轎車當然沒有SUV那么亮眼，但也讓人印象深刻。

其中以吉利帝豪最具代表性。外觀內飾就不用說了，吉利自從收購了沃爾沃開始，在設計方面仿佛打通了任督二脈，車型越來越耐看。

而在最核心的發動機、變速箱方面，帝豪采用的是1.5L自吸發動機，最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，和桑塔納最新的1.5L版本（最大功率81千瓦，最大扭矩140牛米）相比，并不落下風。

而最關鍵的配置方面，帝豪更是完勝桑塔納。我們就以雙方最新的頂配車型桑塔納1.5L自動舒適和帝豪1.5L CVT尊貴版相比，在安全配置方面，帝豪多了前后頭部氣囊、胎壓監測，其他方面，帝豪多了倒車影像、上坡輔助和自動駐車還有LED遠近光燈等實用配置。

真是沒有對比就沒有傷害啊。

如果我們細心觀察7月銷量排行榜，榜單前列的大多是卡羅拉、軒逸、思域、以及大眾旗下的朗逸、速騰合資車型，大眾的車型，我們就不說了，就說非大眾系的合資車型，它們的車身尺寸比桑塔納大，配置也比桑塔納更豐富，當然價格也要高上一級。

這說明了一個事實，現在消費者非常理性，他們更看重性價比，這個性價比并不是簡單的價格低就行了，它還包括更好的駕駛體驗和乘坐體驗。大家的關注點和十幾二年前不一樣了。

這當然不是說桑塔納就被淘汰了，而是說現在的市場環境發生了改變，消費者也發生了變化，可的選擇車型更多了。

桑塔納已經不再是買車關注的焦點。

根本原因是自身實力下降

除了剛才說的內外部環境競爭的因素，桑塔納銷量下滑的最根本的原因就是自身產品力的下滑。

現在是一個更重視顏值的時代，很多車型外觀方面設計的都非常出彩，而桑塔納的外觀和內飾一直堅持中規中矩，在市場競爭中并不出彩，更談不上占優，之前的銷量之所以還不錯，更多的是情懷和那個“VW”的LOGO在起作用。

還有一個更重要的原因是，那就是減配。

在售的桑塔納，低配車型的在內飾用料方面則是能省就省，都是大塑料當家。低配車型這么干，倒也能理解。

但走量的車型也在減配，除了頂配外，大部分車型都使用的是后輪鼓剎，全部都沒有ESP，倒車影像，1.6L的風尚版車型居然連駐車雷達都沒有，甚至引擎蓋上的那塊隔音棉都被減配掉了。

當然有人會說，別看桑塔納外觀內飾配置和同級競品相比，全面出于劣勢，但價格的優惠力度還是很大的。

價格便宜了不少，還能買個大牌子，何樂不為呢？我倒不這么認為。

現在消費者買車更多的是看重性價比，性價比并不意味著優惠