寓意為“射手座”的SAGITAR象征樂觀、進取，或許也正是這樣積極開放的調性，助力了車系的成功。從2006年進入中國起，13年歷程中速騰車型戰功赫赫，始終是中國A+級三廂轎車的標桿，也是品牌的中流砥柱和金字招牌。在前兩代車型累計260萬銷量背后，車如其名的全新一代速騰Long-Wheelbase加長再戰。
外觀進化無關加長
自速騰車系進入國內，始終有著沉穩厚重的造型感官，每次的換代改款也都帶來不同感覺。與車身尺寸無關，速騰車型的進化始終伴隨著家族設計理念基礎上的革新。
家族化設計語言的基礎上，全新一代速騰進氣格柵大面積六邊形中網與頭燈組相連，保持了造型的整體感；下包圍及霧燈區豐富了細節線條，型面立體層次豐富。如果說俊男靚女的棱角分明的面龐令人過目不忘，那么全新一代速騰精致秀氣的前臉同樣讓喜歡的人流連忘返。
全新一代車型標配LED大燈和LED日間行車燈，檔次感顯著提升。
軸距加長不算難，比例協調不簡單
單純“拉皮”并不難，但是在加長同時，保持車側線條的比例和諧耐看，確實很考驗設計師的功底。全新一代車型軸距加長后，并沒有破壞車型原本的造型美感，通過下斜后溜的C柱設計，在車頂至車尾形成一個圓滑的過渡。加長并不意味著臃腫，反而車頂輪廓線下墜的勾勒修飾，讓車身姿態更飄逸輕快。
尾部看著像“近親”
如果不是車輛銘牌和尾部徽標的標示作用，追隨在全新一代速騰的身后，真的有一種似曾相識的熟悉感?；蛟S是因為上翹角度相似的尾部鴨翼，也許是因為同樣扁平醒目的尾燈造型，抑或是因為同樣的雙邊兩出尾喉“假排氣”，它好像真的有點兒和“奧迪”傻傻分不清。
全新內飾不同以往
速騰車型的內飾向來突出的是功能性與易用性，可能在時尚與精致感方面不善修飾。但全新一代車型在加長軸距的同時，也提升了對于內飾的標準要求。新車型整體風格與途銳接近不說，十色亮度可調氛圍燈的引入也帶給車型耳目一新的感覺。
頂配車型的全液晶儀表（除低配外，其余配置車型可選裝）雖然不能更改顯示主題，但多信息界面切換還是了行方便車信息的靈活調度。導航地圖投射到駕駛位前，所帶來的沉浸感不比奧迪“虛擬座艙”差多少。
智能3區自動空調三溫區獨立控制，溫度與風量也能自動調整，帶有的AQS空氣質量智能控制系統可實現內外循環自動切換。全新的空調面板樣式搭配點觸設計，雖然不帶震動反饋，但精準程度與實體按鍵無異。
軸距加長80毫米后，對于后排腿部空間的提升效果顯而易見，肉眼可見的闊綽程度堪比主流B級車，雖然中部地臺略高，但無礙非滿載情況出行，寬裕的后排也與大面積的全景天窗更般配。
安全配置安排到位
全新一代車型在安全配置方面武裝到了牙齒，60余項主被動安全配置“忙前忙后”，高強度鋼比例84%也保證了車身的結構安全。與此同時，主被動安全配置同樣齊備，包括Front Assist預碰撞安全系統、CEB城市緊急制動、RTA后方交通預警及BSD盲區監測系統等，搭配ACC自適應巡航與車道保持系統等，實現了輔助操控與安全配置的一體化。
TSI+DSG動力總成是主流
全新一代速騰搭載1.2T/1.4T兩款發動機，除1.2T版本車型提供兩款5速手動擋車型供選擇，其余均匹配7速雙離合變速箱。
兩款發動機并不陌生，搭配7速雙離合很容易讓人有一種“一成不變”的思維定式。然而最大的驚喜源自對于7速雙離合變速箱的匹配調校。針對性優化后的車型全然沒有老款為人詬病的“低速闖動”、“蠕行不暢”等影響換擋品質的問題。
雙離合變速箱傳遞效率方面的優勢得以保留，全新一代車型在不同駕駛模型下性格迥然不同。經濟及標準模式下，變速箱更趨向于高擋低轉，每當深踩油門后有收油動作，變速箱會特別積極進行升擋配合，盡可能維持低轉速，保障燃油經濟性。在突出動力響應的“運動”模式下，變速箱對于突發動力請求很樂于響應，短距離滑行仍趨向“吊”著轉速以備再加速之需。得益于先天結構優勢，動力經由發動機輸出，傳遞到變速箱利落干脆。
全新一代車型的轉向手感還是很“家用”，力度很輕，保留了小部分路感，骨子里還是一臺適合溫柔駕駛，能四平八穩的舒適型轎車。與此同時，全系前麥弗遜、后多連桿的懸掛結構，在調校方面也是突出舒適性，低速過加速帶很柔韌，濾震動作很輕緩；相對應不可避免地，車輛在過一些高速彎會支撐不足，略顯推頭。
定價自信，豈止于大
8款車型，13.18萬元起，全新一代速騰的定價很自信。上一代車型于2012年（同樣是3月）上市，銷量上斬獲頗豐，在A+級三廂車市場獨占鰲頭。逆水行舟，不進則退，想保有優勢，全新一代速騰軸距加長領先一步，在此基礎上升級配置希望能建立優勢。至少從過往經驗來看，消費者難抵大空間誘惑，還是很樂于掏腰包買單。