我要承認，在這次試駕活動之前我對小型SUV是有偏見的，尤其對國產小型SUV。
在我看來，SUV的主要賣點就是空間大，視野好，通過能力強。
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但軸距普遍2米5上下的小型SUV跟墊高了的QQ似的，再加上定位低端，廉價感很強。
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但這次深度體驗了中期改款后的長安CS15后才發現精品小型SUV不只是停留在廠家宣傳PPT上面。
長安這兩年在設計和做工品質上進步很大，改款前的CS15還是少一些精致感，這次套上了家族式的“蝶翼”前臉后終于能跟時髦掛鉤了。
你會發現前臉的線條和元素都豐富了很多，在塑造年輕運動風格的奠基上起到了很大的作用，高聳的帶筋線的前機蓋壯地像個越野車。
作為中期改款車型，全LED大燈的配置也自然不會缺席，不過上市車型估計會將這一配置布置在中高配車型上。
尾部熏黑式的連貫尾燈設計是當前較流行的玩法，如果你選擇了雙色車身，這種撞色的效果會來的更加明顯。
不過以國人的喜好，雖說一直在談年輕化，但估計還是白外黑內的選擇占大多數。
如果擁有一套成功的設計語言，那么以家族化的形式傳承到低端車型上就是好事一樁。
比如奔馳S上的雙聯屏到了奔馳A上讓它狂虐對手，5萬多起售的CS15用上CS75的那套新設計風格的內飾也有異曲同工之妙。
中控臺的立體感十分強烈，被玩爽了的雙聯屏是最大的亮點，貫穿式的出風口也出現在它身上。
一坐進車內，如果不是空間的限制，你并不會覺得自己坐在一臺小型SUV里。
連胳膊肘能碰到的地方都用了柔軟的皮革包裹，座椅的皮革手感非常細膩，填充物也很柔軟，而不是只追求“真皮座椅”而不顧舒適度的偽高配。
就連incall 3.0智能車機系統也被下放到這個入門SUV上，雖然它比較容易受到環境雜音影響，但識別精度還是很贊的。
是的，內飾工程師們用心了，但糾結好久的小細節在體驗上還是有遺憾。
例如12.3英寸的全液晶儀表盤在光線強烈時仍無法避免反光，也不能有合適的屏幕亮度。
短小精悍的手剎拉桿為了躲開換擋桿，縮得有點靠后，不是那么好拉。
但大家更在意的空間表現它倒沒讓人失望。別看這次改款后軸距只增加了10mm到2520mm，但后排坐著并不擠，加上后排地臺凸起不多，實際乘坐姿態不會像想象中那么狼狽。
風和日麗的3月，我們開著它行駛在大理洱海旁的公路上，一句“小安你好”喚醒它。
聽一首郝云的《去大理》，在車流不那么密集的路況下，打開定速巡航，打開所有能開的窗戶，感受這種自由，這才是生活。
西南地區的鄉鎮道路免不了坑洼，能帶給你強大的彈跳能力的減速帶也是國內罕見，但也正因如此才感受到“技術長安”的魅力。
即使在5萬多的小型SUV上，它的底盤調校還是如此之扎實，雖然細碎顛簸處理并不干凈，但過大坎時候避震彈簧的回彈迅速且韌性。說人話？就是高級感強。
1.5L+5速雙離合的動力總成從搭配上還是數據上都沒有變化，107匹的最大功率看著并不亮眼。
但油門初段很敏感，能給你一種積極的響應感，雖說是重慶青山國產的5速雙離合變速箱，在中低速下換擋也很平順，以這個車的使用環境來講，可挑毛病的地方不多。
如果非要說的話，那就是小排量自然吸氣發動機在急加速時產生的噪音吧，這是它與生俱來的遺憾，即使車廂內已經實現怠速38DB的深海級噪音水準，也比不了外面的大嗓門。
但日常巡航時你是很難感受到惱人的聲響的，這就夠了。
最后說兩句：
我認為這次改款后的CS15才能真的稱為性價比高，這里說的性價比可不只是配置的堆砌，整體制造工藝和車身用料的下本對整車質感的提升是極其明顯的。
之前很難想到5萬元級別的SUV能有這種品質，即使是合資SUV也做不到的事，長安確實交了一份不錯的答卷。好看，好開，這種經常被廠家掛在嘴邊的宣傳話術，被它落地成為了現實。