如果說起汽車圈里特立獨行的品牌，那么馬自達絕對能算得上一個。
它不以企業規模見長，也不以市場銷量取勝，它崇尚操控，堅持自然吸氣，堅定地走著一條不尋常之路。
馬自達就是一股清流。
正是對馬自達有這樣的好感，我這次來到了成都，見證了一汽馬自達CX-4 2.5L藍天運動版車型的上市。
我在之前的文章跟大家介紹過，馬自達CX-4 2.5L藍天運動版車型作為新增的一款2.5L的入門車型，售價18.28萬。
從價位上來看，一汽馬自達CX-4 2.5L藍天運動版真的非常良心，為啥這么說呢？主要是因為在如今小排量渦輪增壓、新能源唱主戲的當下，像CX-4這樣主打2.5自吸、售價在18萬左右、還配備了四驅的SUV車型，真的非常少見，簡直就是國家珍稀保護動物。
這樣的CX-4 2.5L藍天運動版到底有什么特別呢？今天我就帶大家來體驗一下。
一汽馬自達CX-4的這款2.5L藍天運動版在外觀和內飾上完全沿襲了現款車型的設計。
外觀依舊是經典的“魂動”設計理念，低矮的車型非常具有辨識度，線條流暢，轎跑風格很受年輕人喜歡。
內飾整體布局依舊簡潔明了，功能區域劃分一目了然，絲毫沒有凌亂的感覺，上手非常容易，細節處理以實用為主。
車身尺寸當然也沒有任何變化。
別看外觀內飾尺寸都沒啥變化，可作為一款新增入門版本車型，一汽馬自達CX-4的這款2.5L藍天運動版在配置上可不含糊，像電動天窗、定速巡航、胎壓監測、真皮座椅、悅聯系統（可實現Carplay和Carlife）這些實用性配置一個都不少，此外還有6個安全氣囊，這個可以說得上是厚道了。
對于一款車來說，最重要的就是它的操控體驗和動力表現了，馬自達更是如此。
我們這次體驗的是一汽馬自達CX-4 2.5L藍天運動版的兄弟車型藍天無畏版（藍天運動版除了在配置方面和藍天無畏版有所差別，在動力總成、調教方面和試駕車型一模一樣，下文簡稱CX-4），體驗主要分為場地測試，越野測試以及道路試駕等三個部分。
場地測試采用了金卡納的科目設置，包括了車輛靜止、環島、低速窄S彎、中速過彎、勻速過彎、緊急變線等環節，要求車輛速度保持在20~30km/h，這樣做的目的是要我們充分體驗CX-4的操控性。
踩下油門，從車輛靜止到30k/h的速度，在這個過程中，動力輸出非常平順，淺踩淺有，深踩深有，動力源源不斷，感覺非常平和。
在環島和S彎的體驗環節中，CX-4的方向盤指向非常精準，真正做到了指哪打哪，幾乎不用修正方向，給人的感覺非常自信。
教練還提示說可以帶著一點油門完成彎道體驗（而正常的體驗是入彎需要收油剎車），CX-4能完成這樣的風騷操作主要是得益于GVC加速度矢量控制系統在保駕護航，可以最大限度的減小車輛出現推頭現象，讓過彎更輕松。
此外，我坐在車內可以感覺到CX-4的懸掛支撐讓人很放心，并沒有因為車輛在過彎時的側傾而產生不舒服的感覺。
當完成了一圈體驗之后，會不由自主的產生一種成就感，就是那種一切盡在掌握之中的感覺。
在越野測試的環節中，CX-4的四驅系統給我留下的印象十分深刻。
越野路段的路況非常復雜，包括駝峰、炮彈坑、馬蹄路、泥濘路、雙邊橋等路況。
在這個體驗環節里，對于駕駛者來說，只要控制好方向盤和車速就可以了，其余的一切工作都可以交給CX-4搭載的那套i-ACTIV AWD智能四驅系統了。無論車輛是顛簸、起伏和傾斜，你都不用擔心，只要輕點油門就可輕松通過。
對于CX-4這樣一款城市SUV來說，越野并不是它的強項，大家日常的用車環境肯定沒有這么糟糕，但它的四驅系統表現卻非常出色，足夠令人滿意。
CX-4做到了寧可備而不用，也絕不用而不備，單憑這一點，我們需要給它點個贊。
在道路試駕環節中，不管是市區道路、高速道路還是國道，CX-4表現得都非常輕松。
無論是低速慢行，還是高速巡航，動力儲備充足，隨叫隨有，關鍵輸出還十分平穩，和渦輪增壓車型那種猛的被踹了一腳的感覺完全不同。
而這也正是自吸鐵粉鐘情馬自達的重要原因。
在山路上的表現同樣不錯，得益于方向盤精準的指向，GVC系統的加持，劈彎的感覺絕對要優于市面上絕大部分SUV車型。
這主要得益于它搭載的是Skyactive-G系列的創馳藍天2.5L自然吸氣發動機，其最大功率為141kW（192Ps）/6100rpm，峰值扭矩為252Nm/4000rpm，與之相匹配的是6速手自一體變速箱，這款變速箱升降檔動作速度非?？?，好口碑也是盡人皆知。
寫在最后
通過這次針對性極強的試駕體驗，我對一汽馬自達CX-4有了一個更深刻的理解，也感受到了它的純粹，它對駕控細節的極致追求。
在整個車市都在追求市場銷量，追求企業規模的大環境下，有馬自達這樣一個品牌存在，是這個時代的幸運，也是我們的幸運。
你說呢？