編者按
法國雷諾的出走，讓東風雷諾這場宴席最終落幕。
離開并不容易，揮手離別后可能出現的一系列問題隨著時間變得清晰。
而全體經銷商的“控訴”更像是一場對品牌前路的擔憂；巨大債務，岌岌可危的關系。浮華背后，雷諾僅剩東風
作者 | 黑船來航
出處 | AC汽車
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4月14日，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱：東風汽車）發布《內幕消息 東風雷諾擬進行重組》的公告（以下簡稱：雷諾公告），法國Renault S.A（以下簡稱：法國雷諾）擬將持有50%東風雷諾汽車有限公司（以下簡稱：東風雷諾）股權轉讓給東風汽車，同時停止雷諾品牌相關業務活動。
根據這份《雷諾公告》所示，2017-2019年年度，東風雷諾的資產占比（對比集團）依次為1.5%、1.3%、1.0%；收入占比1.8%、1.4%、0.5%；稅前利潤占比逐年為0.7%、0.02%、2019年出現虧損。三年間，東風雷諾的關鍵財務數據均呈逐年下跌的趨勢。
而近三年的銷量對“狼狽不堪”的財務指標進行了充分的印證：2017年全年，東風雷諾累計售出72188臺，在實現“年售7萬”目標的同時將銷量提升了140%，品牌銷冠科雷傲更是售出了46456臺。僅旗下一款車型比起同樣主打“25萬”價格區間的“法國同鄉”DS高出6.94倍（DS2017年銷量6692臺）。
2018年，SUV國內市場紅利逐步褪去，以SUV為主要陣地的東風雷諾疲態出現：全年銷量50109臺，同比下滑30.59%。更要命的是，年內最高月度銷量差競達8倍；2019年東風雷諾失守2萬臺大關，期內銷量18607臺，同比下跌63%。相比于雷諾375萬臺全球銷量，貢獻率不足0.05%。
一位分析人士告訴AC汽車，僅從公開渠道披露的各項財務數據來看，東非雷諾的盈虧臺數應為4.6萬-5.0萬臺之間。自年銷量跌破2萬以來，雷諾將很難保證行業公認的“721”經銷商盈虧體系。
至此，矛盾的爆發只剩時間問題。
01 聲討與控訴
4月20日，東風雷諾全體99家授權經銷商發布《東風雷諾全體經銷商致東風汽車、雷諾汽車公開信》（以下簡稱：公開信），要求東風雷諾就法國雷諾的退出行為給予說法并對雙方賬務予以保證。
公開信發表后的結果顯然未能達到預期效果。4月27日，全體經銷商再次發函，《東風雷諾全國經銷商公函中》向東風雷諾及雷諾（北京）共提出7項訴求：返利、現金、各項保證金確認及發還；庫存車、維保配件及裝潢衍生品的原價回收；未上賬返利確認發還；在建店鋪投入費用償還；經銷企業員工工資；運營費用；人員遣散清退費用補償。
據中國汽車三十人智庫披露的數據顯示：經銷商請求費用大致分為三個部分，共計14.06億元；僅非經營性虧損來看，高達9.95億元。
一名經銷商表示：自2018年雷諾銷量不佳以來，其所在店鋪的庫銷比一直處于高位。雖車輛滯銷導致經銷店資金鏈緊張，但仍“不敢”違背主機廠意愿，只能最大限度的拿車。AC汽車試圖得到具體的非經營性虧損數據，該名經銷商工作人員表示：“部分信息不方便透露，還是以公開披露信息為準?！?/span>
部分經銷商向媒體透露，東風雷諾善后處理小組的律師成員告訴經銷商，目前東風雷諾已資不抵債，負債80億元，資產僅20億元（無現金）。按照當下的情形，欠經銷商的錢只能償還27%。當前，雙方仍未達成協議。
東風汽車曾向汽車之家表示：“東風雷諾計劃在第三方對其資產評估的基礎上，根據經銷商申報的債權和債務金額，依據法律法規與包含經銷商在內的每位債權人進行平等協商，討論債務清償方案?！?/span>
原重慶力帆授權經銷商何軍（化名）認為，上述說法毫無任何實質性作用，按照經銷商主張的金額來看，東風雷諾應該無法完全兌現；甚至其授權經銷商反映的“東風雷諾重組引發的所有經銷商損失不僅一分錢不管，而且賬戶上的現金（經銷商支付的實際資金）和已確認返利，只退還27%”這部分費用也難以兌付。
截止發稿時，AC汽車曾試圖聯系東風雷諾相關負責人，但沒能得到任何回應。
02 面對退網 主機廠與經銷商不再“一團和氣”
雷諾與經銷商的無奈折射出近年來“經主”之間相繼出現的矛盾。AC汽車曾在此前多次發文表示“當新車銷量不佳，使得經銷企業難以維系高昂的運營成本以及難以獲得預期利潤時，脆弱的現金流就會易發‘斷裂’。繼而引發銷售與服務方面的問題，最終，當出現或出現可預期的消費者‘聲討’時，品牌負面帶來的壓力將完全施加到主機廠自身?！?/span>
根據部分經銷商判斷，發展到最終的“魚死網破”將會對經銷商極度不利。主機廠通常與供應鏈端企業在簽訂相關協議會對債權設立優先，而經銷企業往往作為一般債務列后保全。據中國裁判文書網顯示，僅4月20日、21日這兩日以來，被查封的土地使用權等約合人民幣16.1億元，這部分資產已經進入執行階段。在按照上節東風雷諾僅20億元（無現金）的剩余資產，假設其他債務人完全放棄，剩余可供償還經銷商的資產也僅為3.9億元左右。
有趣的是，21日的一份裁定書中，申請人東風模具沖壓技術有限公司竟是東風雷諾的同門“兄弟”，涉及資金8356萬；剩下四位申請人分別是中國銀行武漢經濟技術開發區支行（18054.81萬元）、交通銀行湖北省分行（35000萬元）、工商銀行武漢經濟技術開發區支行（50000萬元）、上海浦東發展銀行武漢分行（50000萬元）。
再回看這20億資產，大體包涵土地使用權、設備、知識產權以及產品等四個部分。一位不愿透露姓名的人士稱，上述資產中容易變現（或變賣）的資產僅土地使用權與產品；而設備及知識產權的變現難度則相對較高，若無實力企業“接盤”，甚至難以發揮實際經濟價值。
AC汽車通過查閱東風雷諾最新一期經銷商招商資料發現，2020年重點城市為哈爾濱、銀川、溫州、南昌、昆明、廣州，上述城市放眼全國均是經濟發展很好或較好區域。若要申請成為經銷商，應至少擁有1000萬元流動資金和一定的融資能力；A類店鋪的總體面積要求3600平方米，可想而知，僅房租就是一項不小的開銷。再算上“品牌保證金、建店保證金、首期購車款”等相關建店階段常規費用，經銷商的“緊張”就不難理解。
回顧近年來經銷商和主機廠間的“不愉快”最終不了了之，“防火墻機制”可能給予了主機廠根本的“底氣”。車商長劍（化名）認為，所謂“防火墻機制”就是主機廠設立的全資銷售公司（或同類企業）。經銷商與其建立品牌合作關系，繼而開設4S授權經營店。一旦雙方發生不可逆的矛盾危機品牌本身，主機廠可通過宣布“銷售公司破產”來徹底擺脫經銷企業的“糾纏”。而銷售公司（或同類企業）大多不具備豐厚的資產，在有限責任范圍內所賠償的資產可能就是“一些桌椅板凳和幾十臺破電腦”，因此主機廠往往具有充分的“回旋余地”。
汽車銷售領域有一個概念：“721”經銷商體系，一個品牌應保證70%的經銷商盈利；20%的經銷商保證盈虧平衡；10%的經銷商處于自然淘汰階段?！耙驗?0%的經銷企業可以通過區域影響幫助主機廠抹平10%的不利因素”長劍接著闡述，當銷量出現巨大（年同比下降40%及以上）下跌、品牌出現重大利空消息時，品牌頭部企業的利益無法保證，就會出現集體“倒戈”以此達到保全利益的目的。
而東風雷諾，完全契合了這一理論。全體經銷商的集體控訴，也就順理成章的爆發出來。
03 風雨之后依舊迷霧重重
法國雷諾出讓股份雖沒有表明退出中國市場，但這一舉動足以造成雷諾車主的擔憂?！独字Z公告》稱：“本公司獲悉，雷諾計劃通過雷諾經銷商網絡以及聯盟的協同持續為30萬客戶提供高品質售后服務?！逼渲兴峒暗摹奥撁恕弊屓瞬浑y想象今后很長一段時間，東風雷諾的售后服務一部分會依賴于東風日產的維保資源。
一名網友指出：雷諾有可能并入日產維修，原本1500元左右的項目可能會變到600元，而日產奇駿與雷諾科雷傲基于一條生產線出品，部分配件可以通用；一些車主對于前路不明的維修感到擔憂，主要問題集中在零配件斷供導致的影響；甚至有消費者表示：“開到不能開就扔掉?！?；還有些車主認為車輛仍在質保期內，4S店提供持續服務是品牌應盡的義務。
根據新修訂的《汽車品牌銷售管理辦法》所規定，汽車供應商應當及時向社會公布停產或停止銷售的車型，并保證至少10年的配件供應以及相應售后服務。對此，二手車商張力（化名）表達了他的擔憂，“雖然有相關規定保障零配件供應，但部分企業退出市場并停產車型前就拖欠供應鏈企業費用。如果這些費用不能及時補繳，供應鏈企業沒錢，那么如何保障原材料采購？就算源源不斷的零配件得到供應，經銷體系逐步退出之后，車輛的官方服務體系仍存在未知?！?/span>
全國乘用車聯合會秘書長崔東樹也表達了一些看法：“這部分應該有相應的保障措施，確保零部件在多少年之內存在一個相對穩定的供給。所以目前來看不會引起車價暴跌的現象，但應該說會對行業帶來一定的壓力；企業會做一個相應的安全保障，確保消費者利益的正常維護?！?/span>
在汽車的江湖里，經銷商對于主機廠而言更像是一個“保證銷量的大客戶”。在品牌出現重大變更時，同樣有些手足無措。這些基于重資產商業模型建立起來的4S經銷店，在行業疲軟的生態下已經越發“敏感”，持續萎縮的利潤使得他們抗風險能力越來越低。穩定消費末端，或許才能讓這“30萬消費者與99家經銷商”不再恐慌。