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目前，我國的公路養護部門大多還習慣采用傳統的公路維修養護方法，雖然已陸續出現了一些路用新材料、新技術、新工藝，但仍不能滿足公路養護工作日益增長的需求。因此，引進、研究、開發新的公路預防性養護技術已迫在眉睫。而同步碎石封層技術是一種經濟、有效的路面養護技術，已在國外應用多年。同步碎石封層技術，二十世紀八十年代起源于法國，九十年代傳到歐美等國家并被廣泛應用?，F在同步碎石封層技術已是歐美地區主要的道路養護辦法之一。我國于二00二年首次引進該項路面養護技術，并在實踐中獲得成功，這必將推動我國路面養護技術的發展。
同步碎石封層概念
同步碎石封層即用同步碎石封層車將瀝青與一定規格、干凈的碎石同步噴灑在路面上，經過膠輪碾壓機和行駛車輛的自然碾壓，形成一種以瀝青和碎石為結合料的路面磨耗層。封層后的路面更好地增強了原路面的防滑性，防水性。
同步碎石封層的適用范圍
同步碎石封層主要對公路表面進行養護，可用于高速公路、普通公路、城市道路及鄉村公路的養護，也可用于新建道路的基層磨耗層，取代熱鋪瀝青。同步碎石封層的結構具有多樣性。同步單層結構具有4~6mm封層，行車噪音小，適用于城市道路；6~10mm封層，適用于普通公路、高速公路；10~14mm封層，行車噪音較大，適用于重交通公路或復合封層的下封層。在這三種單層結構的基礎上，還可以進行復合封層。
同步碎石封層車車輛配置
同步碎石封層施工工藝
（1）常用的結構：普遍采用間斷級配結構，碎石封層所用石料粒徑范圍有嚴格要求，即等粒徑石料最理想?？紤]到石料加工的難易程度及路面防滑性能的要求不同，可2~4mm,4~6mm,6~10mm,8~12mm,10~14mm等5檔，比較常用的粒徑范圍為4~6mm,6~10mm這兩種，而8~12mm和10~14mm兩檔主要用于低等級公路過渡型路面的下面層或中面層。
（2）根據路面平整度情況和抗滑性能要求確定石料的粒徑范圍。一般路面掩護進行一次碎石封層即可，在路面平整度較差說可選用適宜粒徑的石料作為下封層找平，然后再做上封層。碎石封層作為低等級公路路面時須2層或3層，各層石料粒徑應互相搭配以能產生嵌擠作用，一般遵循下粗上細的原則。
（3）封層前要對原路面進行認真清掃，作業過程中應保證足夠數量的膠輪壓路機以便在瀝青溫度降低之前或乳化瀝青破乳后能及時完成碾壓定位工序。另外，封層后即可通車，但在初期應限制車速，待2h后可完全開放交通，從而防止快速行車造成石子飛濺；
（4）使用改性瀝青作為粘結料時，為保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青膜，必須保證瀝青的溫度在160℃~170℃范圍內；
（5）同步碎石封層車的噴油嘴高度不同，所形成的瀝青膜厚度會不同（因為各個噴嘴噴出的扇形霧狀瀝青重疊情況不同），通過調整噴嘴高度使得瀝青膜的厚度符合要求；
（6）同步碎石封層車應以適宜的速度均勻行駛，在此前提下石料和粘結料兩者的撒布率必須匹配；
（7）作為表處層或磨耗層的碎石封層，其使用條件是原路面平整度和強度滿足要求。
瀝青同步碎石封層車車輛圖片
同步碎石封層的優越性
（1）同步碎石封層的防滑性。封層后的路面更大程度地增加了粗糙度，增強路面的防滑性，滿足使用者（駕駛人）及運輸業要求。
（2）同步碎石封層的防水性。同步碎石封層靠噴灑的瀝青結合料滲進裂縫中，在公路表面形成瀝青結合料薄膜，這種瀝青結合料薄膜可以持久保證防水性。
（3）對原路面病害的修復作用。路面封層后對原路面的小裂縫、網裂、貧油、泛油、光滑等有很好的修復作用。
（4）施工工期短。封層后的路面可進行限速開放交通，緩解交通緊張狀況，保證道路的正常使用。
（5）施工工藝簡單，實用性強，應用范圍廣。
（6）降低道路養護成本。同傳統的黑色路面養護相比，同步碎石封層使用率高，單位施工成本低，可節約40~60%的資金。
隨著經濟發展，我國已形成了密集的公路網，國省干道及高速公路的養護任務十分巨大。同步碎石封層無疑是解決公路養護難題的主要辦法之一。同步碎石封層有廣闊的發展前景！
